Juan Carlos de Pablo: Por qué el desempleo no sube y nadie lo cuenta
In a Nutshell
El desempleo no sube porque hay heterogeneidad económica: en jurisdicciones con construcción privada activa, los sindicatos negocian salarios y no empleo, mientras que las empresas que contratan no salen en los medios. La obra pública se financió con aumentos de Ingresos Brutos y ahora se discontinuó, pero la obra privada continúa, especialmente en Vaca Muerta donde las empresas internalizan externalidades construyendo infraestructura. El ferrocarril de cargas representa una baja real de costos para productores, distinto a eliminar retenciones que es solo transferencia de ingresos.
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El sector construcción tiene uno de los mayores efectos multiplicadores en la economía, alcanzando más subindustrias que otros sectores. Existe una distinción clara entre infraestructura pública y construcción privada. En la ciudad de Buenos Aires la infraestructura no es un tema principal, pero las construcciones privadas sí son visibles cuando se maneja por la ciudad, evidenciando la diferencia entre jurisdicciones.
En jurisdicciones donde el sector privado está activo, los sindicatos discuten salarios en lugar de empleo, lo cual indica que hay trabajo disponible. Gerardo Martínez aparece mencionado como dirigente sindical. En cambio, en jurisdicciones donde el sector privado está más debilitado, se siente más el impacto del desempleo.
La heterogeneidad económica es la realidad esperable. Los medios de comunicación presentan sistemáticamente el cierre de empresas y despidos, pero si esto fuera generalizado la tasa de ocupación sería del 15% en lugar del 7.5% actual. Las empresas que están contratando no aparecen en televisión porque no quieren revelar información a competidores ni pasar por "chupamedias".
Cuando se menciona que hay empleo informal, se aclara que el trabajo informal es trabajo legítimo, no un delito. Sin embargo, si se proviene de la economía formal, se debería aplaudir la modernización laboral y sus consecuencias.
La heterogeneidad también se manifiesta en qué distritos tienen obra pública y cuáles no. La construcción es el ejemplo más claro: algunas jurisdicciones tienen obra pública como rutas o vivienda social, pero esta se ha discontinuado. Paralelamente existe la obra privada, que en ciertas jurisdicciones funciona muy bien, más allá de Vaca Muerta.
Las obras públicas han sido financiadas en buena medida con aumento de ingresos brutos, que representan entre el 80% y el 90% de la recaudación según la jurisdicción. En Vaca Muerta, bajo el liderazgo de Marín y con la participación de YPF, se ha implementado un modelo donde las empresas internalizan externalidades típicas de la economía, construyendo ductos, rutas hasta el puerto y obras similares.
Se han implementado sistemas de peaje en autopistas y rutas, aunque estos procesos llevan tiempo. En el transporte de cargas, se menciona el Ferrocarril Belgrano Cargas que atraviesa 14 provincias. En Retiro existen tres terminales ferroviarias: el Mitre con una terminal espectacular, San Martín y Urquiza.
Es un error pensar en trenes de alta velocidad para cargas; los trenes de carga tienen otra dinámica y velocidades diferentes. El transporte de cargas por ferrocarril es fundamental para la competitividad regional.
Para productores de soja en Salta, eliminar el derecho de exportación o contar con un ferrocarril de cargas que funcione tiene el mismo efecto: una baja de costos. Sin embargo, desde el punto de vista del funcionamiento del sistema económico son completamente distintos: la eliminación de retenciones es una transferencia de ingresos, mientras que el mejor funcionamiento del ferrocarril representa una baja de costos real y una mejor asignación de recursos.
Se expresa el deseo de que esta vez funcionen los proyectos de infraestructura, recordando que en el pasado se intentaron cosas similares que no llegaron a concretarse.
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