Julio Delfino: 10% más de barcos en 6 meses
In a Nutshell
Julio Delfino destaca que el 90% del comercio mundial se transporta por barco, pero en Argentina existe un desconocimiento generalizado sobre el sector marítimo y una imagen negativa del COMEX. En los primeros seis meses del año, el volumen de buques aumentó un 10% respecto al mismo período del año anterior, impulsado por la cosecha récord y la reducción de retenciones, principalmente en la zona de Rosario-Santa Fe, núcleo de las exportaciones de granos y derivados. Esta señal positiva refleja la reactivación del comercio exterior y su rol estratégico para el modelo exportador impulsado por el gobierno.
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El 90% del comercio mundial viaja por barco, sin embargo en Argentina se habla poco de este tema y no se tiene real dimensión de la importancia del barco y de la logística marítima. La temática del barco y la logística es muy importante, pero en Argentina existe un concepto peyorativo de lo que es el COMEX. Cuando se explica que alguien es un agente marítimo, las personas no lo entienden.
El 1% de la población sabe la diferencia entre un agente marítimo, agente de carga, forwarder, terminal, courier y coloader. Son términos elementales del rubro que no son conocidos. Inmediatamente se asocia el COMEX con problemas como la hidrovía, el narcotráfico, cuando el verificador de aduana pidió plata, y se termina asociando que quien trabaja en el puerto es un pillo.
Es difícil comenzar a explicar la importancia del sector, pero es el trabajo del sector tratar de visualizar la importancia de que el 90% del comercio mundial viaja por barco. El rubro tiene mala imagen de alguna manera, pero es de importancia central para el modelo actual que impulsa el presidente Milei, donde está pensando en tener un crecimiento orientado a exportaciones.
Todos los gobiernos hablan de la importancia de las divisas fruto de la balanza comercial, del exceso de exportaciones sobre importaciones, pero a la hora de los bifes, el desconocimiento o el diálogo para profundizar una estrategia de país y alcanzar esos objetivos no ocurren. Se ve pasar la economía real por el puerto todos los días.
El nivel de actividad del mundo en Rosario, Santa Fe, de los buques graneleros con esta cosecha récord fue impresionante. El nivel de ocupación y las señales son exactamente esas en el mundo de los graneleros.
Rosario Fe es la zona donde van la mayor cantidad de barcos, donde están las terminales de Crushing, donde está la terminal de Cargill, Bunge, Dreyfus, o sea, los principales exportadores de granos y sus derivados de la Argentina. Crushing es cuando el grano de soja, el poroto de soja se hace aceite o harina, no solo de soja, de maíz, de trigo, de girasol.
Principalmente en lo que es granos está en la zona de Rosario, Santa Fe, desde Timbúes, San Lorenzo hasta Zárate Campana. Esa es la zona más donde se exportan granos. También en el sur de la provincia de Buenos Aires lo que es Necochea y Bahía Blanca, donde sale también un montón de granos y productos derivados, harinas de todo tipo.
El indicador que se mira para distinguir que el crecimiento se está manifestando es el volumen, se miden cantidad de barcos que circulan, toneladas. Desde la cámara se tiene un registro de cantidad de barcos por mes y se compara contra otros años.
Este año fueron un 10% más de barcos que el año pasado. En los primeros 6 meses de este año, comparados con los 6 meses del año pasado, hubo 10% más de barcos. No es un número menor. Es alentador, es importante. El hecho de haber bajado las retenciones de a poquito, después en una época en un salto, pero después un poco más, que le llegue el precio pleno al productor, que se les haya acabado la brecha, el interior está traccionando detrás de todas esas cargas.
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