Julio Delfino: lo que la hidrovía le hizo a las exportaciones argentinas en 30 años
In a Nutshell
Julio Delfino explica que la concesión de la hidrovía en los años 90 elevó el calado de 19-22 a 36 pies, multiplicando por 3-5 las exportaciones agropecuarias. El nuevo contrato con Jan de Nul busca mejorar la infraestructura, pero Argentina sigue estancada en volúmenes desde 2008 mientras Chile, Brasil y Uruguay avanzan. El crecimiento futuro depende de políticas estables, menor burocracia y dragado a 38-40 pies para duplicar exportaciones en la próxima década.
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Julio Delfino, presidente del Centro de Navegación y presidente de Delfino Global, explica que el Centro agrupa a los agentes marítimos que representan a todos los barcos que realizan comercio en Argentina, tanto internacionales como nacionales.
Delfino menciona que en países desarrollados se cometieron errores al permitir que gente de sistemas armara procesos sin entender el negocio, lo que llevó a tener que descartar sistemas integrados público-privados. Se acordó que el protagonista es la carga.
El 90% del comercio mundial viaja en barco. Sin embargo, en Argentina existe un desconocimiento generalizado del sector: Delfino afirma que solo el 1% de la población entiende la diferencia entre agente marítimo, agente de carga, forwarder, terminal, courier y coloader.
El sector de comercio exterior tiene una imagen peyorativa asociada a problemas como la hidrovía, narcotráfico, corrupción aduanera y trabajo portuario, dificultando la visualización de su importancia central.
Delfino conecta el rol del sector marítimo con el modelo impulsado por el presidente Milei, orientado al crecimiento de exportaciones, aunque señala que históricamente todos los gobiernos hablan de la importancia de las divisas de la balanza comercial sin profundizar estrategias concretas.
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