Rodolfo Freyre: el primer contrato de GNL de largo plazo que firmó Argentina
In a Nutshell
Cesa firmó con CFE el primer contrato de exportación de GNL a largo plazo de Argentina por 2 millones de toneladas durante 8 años a partir del inicio de la producción comercial. El proyecto de 6 millones de toneladas requiere una inversión de 15 mil millones de dólares, financiado en etapas, y demandará 27 millones de metros cúbicos diarios de gas, lo que obliga a los productores de Vaca Muerta a aumentar su producción un 20 %. La terminal se ubica en Río Negro por sus condiciones metaoceánicas favorables y requerirá infraestructura adicional para el personal de los dos buques de licuefacción.
These notes were generated by AI and may contain inaccuracies.
César tiene un contrato de alquiler con Golar para los barcos de licuefacción de GNL y debe realizar los pagos correspondientes. Cesa mantiene contratos de compra de gas con PAE, Pampa, IPF y Harbor. Estos proveedores deben producir el gas y entregarlo a Cesa, quien se encarga del transporte a través del gasoducto dedicado. Una vez que el gas ingresa a los barcos, Cesa lo licúa y lo vende al mercado internacional.
En marzo de este año, Cesa firmó el primer contrato de GNL de largo plazo de Argentina con CFE, empresa propiedad del gobierno alemán. El acuerdo contempla 2 millones de toneladas de las 6 millones que tiene el proyecto total. El contrato comienza a regir cuando el proyecto inicia la producción comercial y tiene una duración de 8 años. Los primeros cargos corresponden al período de comisionado o pruebas, que tienen un régimen distinto. Posteriormente, CFE recibe entregas mensuales de GNL destinado al mercado europeo. Anualmente se elabora un programa de cargas.
El proyecto de 15.000 millones de dólares se financia en etapas. El sistema MAR, la conexión a gasoductos y la compresora se financiaron mayoritariamente con aporte de los accionistas, complementado con financiamientos específicos de corto plazo para necesidades puntuales. El gasoducto dedicado, con una inversión de 1,2 millones de dólares, se estructura mediante un project finance con un consorcio de bancos, que aportará entre 800 y 900 millones de dólares.
Cada productor debe invertir en upstream en Vaca Muerta para incrementar la producción de gas natural destinada al proyecto. Esto incluye perforación de pozos y, según el caso, infraestructura para acondicionar y transportar el gas. El proyecto requiere 27 millones de metros cúbicos por día cuando operen los dos barcos, lo que representa el 20% de la producción promedio anual actual de Argentina (140 millones de metros cúbicos por día). Esta demanda adicional obliga a los productores a aumentar su producción total en lugar de desviar volúmenes del mercado interno.
El proyecto consta de dos unidades distintas con capacidad total de 6 millones de toneladas de GNL, equivalentes a 27 millones de metros cúbicos de gas por día. La producción agregada del país debe incrementarse un 20% para abastecer el proyecto. Cada productor ajustará su propio nivel de producción según la proporción que le corresponda; por ejemplo, una empresa que produce 10 unidades podría necesitar duplicar su producción para cumplir con su participación.
La decisión de ubicar el gasoducto y los barcos en Río Negro responde principalmente a condiciones metaoceánicas favorables identificadas en el Golfo San Matías tras analizar toda la costa argentina. Estas condiciones incluyen olas, vientos y mareas que permiten operaciones seguras de trasvase entre barcos. El Golfo San Matías ofrece protección natural frente a condiciones marítimas adversas y distancias más cortas en comparación con puertos alternativos que requerirían gasoductos de más de 550 km. Bahía Blanca se descartó por su alto nivel de congestión portuaria.
Cada barco opera con 80 personas en régimen de 28 días a bordo y 28 días de descanso, lo que genera una dotación total de 320 personas para los dos barcos. Esta fuerza laboral requiere infraestructura de transporte, incluyendo vuelos, ya que muchos trabajadores son extranjeros. San Antonio Este carece de aeropuerto comercial adecuado y solo cuenta con un aeródromo, por lo que se requiere desarrollar infraestructura adicional para movilizar al personal.
Keep Club de Inversores in your library
Save the videos and channels worth coming back to, and find them again in one place.
