¿Qué pasa con los trenes en Argentina? | Alejandro Núñez en Invertir en Dólares.
In a Nutshell
Belgrano Cargas, empresa estatal que transporta 7 millones de toneladas anuales (70% granos) por tres líneas ferroviarias, impulsa su privatización vía concesiones de 50 años con inversiones privadas de US$800 millones para renovar 15.000 km de vías, rompiendo el círculo vicioso de baja densidad de carga y altos costos logísticos. El tren es 20% más barato que el camión en distancias >300 km, beneficiando agro, minería (Vaca Muerta, litio, cobre) y exportaciones al reducir camiones en rutas, accidentes y precios finales (hasta 5-10% en góndola). Efectos visibles en 3-5 años con open access, triplicando volúmenes y habilitando producción en regiones no rentables hoy.
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Para tener trenes más modernos en AMBA, hay una combinación de mayor costo de transporte por pasajero y menor tarifa en dólares, en su punto más bajo de las últimas décadas. El subsidio del gobierno es muy grande porque el costo de operación es alto y la tarifa está muy baja.
El tren es más eficiente que el camión, pero depende de la distancia. En general, el tren se vuelve competitivo en más de 400 km. Depende del punto de carga y descarga. En Argentina, casi todas las terminales portuarias tienen ingreso ferroviario con grandes inversiones en descarga ferroviaria, por lo que no hay última milla de camión, que depende de distancia y tipo de carga.
Buenas noches a todos. Nueva edición de Invertir en Dólares con invitado Alejandro Núñez, presidente de Belgrano Cargas, alumno de la maestría de finanzas de San Andrés hace más de 10 años. Se hablará de logística, ya que mucha mercadería se mueve por camiones, impactando precios en supermercados por alto costo logístico. Belgrano Cargas impacta en eficiencia.
Belgrano Cargas es 100% pública, hace transporte de carga por tren. Administra tres líneas: Línea Belgrano (norte, noreste, noroeste hacia Puerto Rosario), Línea San Martín (Cuyo hacia puertos de Rosario y Buenos Aires), Línea Urquiza (zona Litoral hasta Zárate). Tiene 4100 personas, administra infraestructura, operación ferroviaria y mantenimiento de material rodante. Es una de las ocho compañías autorizadas para privatización por Ley Bases.
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