El plan para cambiar los trenes de pasajeros en Argentina
In a Nutshell
Argentina planea privatizar la operación de las cinco líneas estatales de trenes de pasajeros en AMBA mediante licitación en el próximo año, donde empresas gestionarán el servicio sin invertir en Capex, cobrando una tarifa al Estado, con el objetivo de bajar costos de $3 a $2 por pasajero, subir la tarifa a $1 y subsidiar $1 para un modelo eficiente. A diferencia de Europa, que prioriza trenes para pasajeros y carga ferroviaria subsidiada, en Argentina los pasajeros de larga distancia usan avión y se enfoca en modernizar AMBA con tarifas más altas. Belgrano Cargas se licitará pronto con obras que triplicarán su volumen en 1,5 años en Santa Fe, impulsando agro, minería y exportaciones al reducir costos logísticos y habilitar flujos bidireccionales.
These notes were generated by AI and may contain inaccuracies.
La red de AMBA tiene cinco líneas que administra el Estado y dos líneas que son concesiones privadas. Hay un plan para privatizar la operación de las que administra el Estado. Dentro del próximo año se abrirá la concesión para ese servicio de pasajeros, muy distinto de cargas porque en cargas es un negocio B2B con inversiones privadas, mientras que en pasajeros hay un subsidio permanente que existe en todos los países del mundo al transporte de pasajeros.
La licitación busca empresas que presten el servicio de operación: no hacen inversiones de Capex, toman material rodante y vías, hacen el transporte y le cobran una tarifa al Estado. Se licitará esa tarifa y pasará a manos privadas el año que viene. Es un negocio 100% de operación sin riesgo empresario significativo. Hay chance de que alguien decida invertir en mejores trenes que anden más rápido, aunque el material rodante actual es viejo comparado con Estados Unidos y Europa.
Europa tiene un plan opuesto a Argentina: pasajeros van por tren y carga por ruta. Salieron normativas que prohíben vuelos en menos de 400 km por contaminación y huella de carbono. En Europa, la carga por camión saturó las rutas y ahora subsidian la carga por tren con distancias medias cortas para competir con camiones y liberar rutas, con esquema de open access. En Argentina, pasajeros de larga distancia van en avión.
Hay posibilidad de trenes más modernos. Históricamente, hay mayor costo de transporte por pasajero y menor tarifa en dólares, en su punto más bajo de las últimas décadas. El subsidio es grande porque el costo de operación es alto y la tarifa baja. Hoy transportar un pasajero cuesta $3 en promedio; paga 20-25 centavos de dólar. Hay que bajar el costo a $2, subir la tarifa a $1 y subsidio a $1 para un modelo eficiente que permita mejor servicio.
El plan de privatización está contemplado, incluyendo subir la tarifa que paga el usuario. Hoy la tarifa es baja comparada con otros medios de transporte, pero es una decisión política.
Estamos cerca de presentar el pliego de licitación de Belgrano Cargas, con inversión grande y mejoras en eficiencia. Los efectos se verían entre 3 y 5 años, posiblemente antes porque a medida que se hacen obras se aumenta capacidad. El plan de obras contempla 5 años, pero la obra estructural en Santa Fe termina en 1,5 años y puede triplicar el volumen de la línea Belgrano, impactando sector agrícola, exportaciones, cantidad de camiones en ruta.
La puesta en valor de la infraestructura ferroviaria es transformadora para la matriz productiva: motor de crecimiento en energía, minería, agro; habilitador de proyectos; transforma actividades no rentables en rentables y mejora márgenes de productores de materias primas. En una primera etapa, productores de materias primas.
Puertos no solo para exportación, sino importación: minería como litio necesita cuatro veces insumos importados de lo extraído; cobre tiene ratio uno a uno en suministro de materia prima vs. cobre transportado. La red hace más barato el costo logístico con flujos de vuelta.
Keep Club de Inversores in your library
Save the videos and channels worth coming back to, and find them again in one place.
